各种纯电动汽车的电机及总成的优缺点

　　据我所知，目前电动汽车的电机共有四种主流方法（轮毂电机除外）：

　　第一、直流恒功率法：我国应用于电动汽车的电机，大多数采用的是功率恒定的直流无刷电机或永磁无刷电机，不管它们的转矩和转速如何变化，额定功率始终不变。众所周知，即使空载，大功率的电机也比小功率的电机耗电高。由此在非空档怠速时（巡航），电机无需大功率驱动却无法调节功率，不只是浪费电量，还只能手动或自动频繁启停电机，导致定子绕组铜耗更高进而缩短电机寿命。所谓再生制动只是一个噱头。此类电动汽车被称为低速电动汽车，平均车速为20~80码，售价为2~5万元不等。

　　第二、逆变变频法：有使用直流-交流逆变器把电池输出电源变为交流电，并采用变频器来对交流电机实行功率控制的，功率是可以调小以节能了，但逆变器和变频器加起来可能比电机还重，变频器省的电消耗在逆变器上了，交流电对绝缘、防水、防尘有更高的要求，由于交流电能对地放电，相对较不安全，维护不及时可能会漏电；如电机装机功率提高，逆变器、变频器和电池都随之水涨船高，由此可以看出此法省电有限且制造成本较高。此类电动汽车也是低速电动汽车，平均车速为20~80码，售价为3~6万元不等。

　　第三、直流升压法：如比亚迪等较高端的电动汽车，是采用升压器提高直流电源的电压来提高电机的功率，功率是提高了，但往往升压器比电机还重，而且对二次过流过载保护回路、控制器和传感器等的要求较高，锂电池由于快速放电会发热导致锂电池损耗加快，也许两年下来充电只能充到50%了，不利于续航；升压器耗电量和发热量是惊人的，电机也必须要采用高效冷却方式（如采用水冷方式，循环泵系统又会消耗一部分电能），由此对散热要求高，如发生灰尘淤积等情况而散热不好的话，各部分都有可能引起失火；进水、进尘、绝缘老化都可能发生电弧击穿，而且不是线缆击穿，由于电池正负极才能形成回路，击穿的往往是动力设备或电池。由此可以看出此法并不安全、并不省电且维修维护周期短、电池费用高。此类电动汽车的平均车速为80~120码，售价为27~50万元不等。

　　第四、开关磁阻电机：采用开关磁阻电机，功率是可以调小以节能了，但对于控制及总成来说，智能控制难度大（如采用电机智能切换档系统），电机、控制器和传感器等的元器件只能采用进口的或合资的，无成本优势。外置模块多，判断故障点不容易，对维修维护人员的技术水平要求高；定子绕组较多、较复杂导致同样体积或重量的电机，动力不如上述三种方式强劲；采用大功率电机时其直径会很大，可能无法关上前舱或后备箱的盖子，或底盘会降低导致磕碰；另一个缺点是振动大、噪音大。由此可以看出此法可省电但维修维护收费会很高。此类电动汽车还在实验阶段，未有量产成品。